Notizie

La nuova Ferrari 599 GTO sbalordisce tutti

11/05/2010
di Giovanni Iozzia

L’ultimo prodotto della casa di Maranello rappresenta il top delle vetture da strada, attingendo molto dall’esperienza della Formula Uno

La nuova Ferrari 599 GTO impressiona il mondo girando, per giunta sotto la pioggia, sul circuito di Fiorano in 1 minuto e 24 secondi. Una velocità eccezionale se si pensa che le monoposto di Formula Uno impiegano solo 27 secondi in meno. La GTO diventa quindi la vettura stradale più “prestazionale” mai prodotta da Ferrari nella sua storia. Questa serie speciale, limitata a 599 esemplari, segna il nuovo vertice della sportività del Cavallino Rampante e beneficia in maniera massiccia del transfer tecnologico dalle competizioni alla strada.
Numerose soluzioni tecniche presenti sono anche ispirate dell'esperienza acquisita dai tecnici di Maranello con lo sviluppo della 599XX, la vettura laboratorio di cui la 599 GTO è, come indica la storica sigla, la versione omologata per uso stradale. Una super macchina, dunque, che costa oltre 300 mila euro e può ampiamente superare i 350 chilometri orari.

Il riscontro cronometrico di Fiorano fa comprendere le potenzialità di questo esclusivo modello, ma altrettanto significativi sono i dati tecnici che lo caratterizzano: 670 Cv spingono infatti 1495 kg, per un rapporto peso/potenza di 2,23 Kg/Cv consentendole un'accelerazione 0-100 km/h in 3,35'' e una velocità massima superiore ai 335 km/h.
Tra le unicità della 599 GTO vi è sicuramente un metodo innovativo di sviluppo che ha integrato fin dall’inizio un assetto meccanico portato “al limite” e i più sofisticati controlli elettronici, un sistema mai utilizzato prima per le vetture di gamma. Il risultato è un sottosterzo ridotto al minimo e una vettura estremamente reattiva in ogni situazione.
La nuova Ferrari, la 599 GTO presenta molte soluzioni che sono di fatto una prima assoluta per vetture di uso stradale: freni carbo-ceramici di seconda generazione, più leggeri e performanti rispetto ai precedenti, soluzioni aerodinamiche come i wheel doughnuts che hanno la duplice funzione di aumentare l’efficienza aerodinamica e migliorare il raffreddamento dell’impianto frenante. I pneumatici Supersport, sviluppati con Michelin, hanno un rapporto tra posteriori e anteriori e dimensioni che garantiscono una maggiore reattività e spinta laterale. Nuova anche l’interfaccia uomo/macchina che con il Virtual Race Engineer (VRE) comunica costantemente al pilota il livello di prestazioni ottenute.
La grande sportività della 599 GTO viene espressa nello stile grazie a elementi che richiamano la 599XX e dal suono potente del propulsore V12. La sigla GTO (Gran Turismo Omologata) evoca inoltre due modelli Ferrari entrati nell'immaginario collettivo come simbolo di sportività estrema: la 250 GTO del 1962, pluri-vittoriosa nelle categorie Gran Turismo negli anni ’60, oggi ambitissima dai collezionisti, e la GTO del 1984, vettura iconica che ha di fatto inventato il genere delle moderne supercar.

Il motore è derivato da quello della 599XX, con le modifiche necessarie per viaggiare su strada. In particolare, è stato inserito il catalizzatore, uno per bancata, e il silenziatore di scarico, che consentono l’omologazione secondo le normative Euro 5 e Lev 2. Il motore 12 cilindri a V di 65° da 5.999 cm³, con alesaggio di 92 mm e corsa di 75,2 mm, eroga 670 cavalli a 8.250 giri. La coppia massima è di 620 Nm a 6.500 giri. La curva di potenza è così sempre in crescendo senza però nessuna perdita di elasticità ai medi e bassi regimi. Anche il sistema di aspirazione è di tipo racing, con un nuovo collettore a imbocco divergente e condotti corti disegnati allo scopo di intonare la potenza massima ad alti regimi e ridurre le perdite di carico. Per portare al massimo il rendimento volumetrico cilindro per cilindro, è stata inserita una compensazione tra le due bancate tramite un collegamento anteriore: in questo modo si è riusciti a ottenere il massimo delle prestazioni ad alti regimi. Un’accurata scelta dei materiali e della geometria ha permesso di portare all’interno dell’abitacolo, in corretta proporzione, ed enfatizzando alcune frequenze, la sonorità di aspirazione armonizzata al suono dello scarico, che presentano uno schema dei collettori 6 in 1, esattamente come sulla vettura da pista. Il tempo di cambiata è di 60 ms ed il software rende possibile la scalata multipla.

Una delle innovazioni più significative è la stretta connessione tra l’assetto meccanico, portato “al limite”, e i sistemi elettronici, la cui funzione è innanzitutto volta al miglioramento della prestazione. Fin dalle prime fasi dello sviluppo, i tecnici di Maranello hanno lavorato perché queste due aree della vettura fossero totalmente integrate, portando così al massimo la reattività della vettura a tutto vantaggio del dinamicità di guida. Insieme a nuove molle e barra posteriore antirollio più rigida, l’assetto elasto-cinematico si caratterizza per l’adozione di sospensioni a controllo magnetoreologico di seconda generazione (SCM2). Le componenti meccaniche lavorano insieme al controllo di stabilità VDC (Vechicle Dynamic Control) e al controllo di trazione F1-Trac evoluto, rendendo la vettura estremamente reattiva ai comandi del pilota, anche grazie all’adozione di un rapporto sterzo molto diretto, quindi stabile in frenata, rapida nell’inserimento e nella percorrenza di curva, pronta in uscita.
Per quanto riguarda le ruote, è stata rivista la proporzione tra dimensionamento anteriore e posteriore. Davanti uno pneumatico da 285/30 su un canale da 9.5’’, dietro da 315/35 su un canale da 11.5’’. I cerchi sono da 20’’.
La 599 GTO adotta il nuovo impianto frenante carbo-ceramico Brembo CCM2 che, rispetto alla generazione precedente, è più leggero e ancor più costante in condizioni di alto carico di lavoro. La costanza del coefficiente di attrito dei freni CCM2 sviluppa una migliore calibrazione dell’ABS. La frenata da 100 a 0 km/h si attesta così sul valore di 32,5 metri, una misura ottima.