Notizie

I nuovi regolamenti ufficiali della Formula 1 dal 2026

10/01/2026
di Giulia Morelli

Ecco come cambieranno le vetture e non solo

[ Parigi, Francia ] - Il 2026 per la Formula 1 è l’anno dei cambiamenti, una vera svolta ufficiale per il Circus. I nuovi regolamenti tecnici presentati dalla FIA porteranno a modifiche profonde sia per quanto riguarda le vetture in sé che sulla power unit, una configurazione più decisa finora mai realizzata. Uno degli obiettivi principali è quello di rendere le vetture più leggere ed efficienti, 200 mm più corte, 100 mm più strette e il fondo sarà più stretto di 150 mm, ben 30 kg in meno e rafforzare il ruolo del pilota in gara. Rendere ovvero le monoposto più agili un’importante potenziamento a livello futuristico insomma, alimentate da carburanti sostenibili, rivisitando così il concetto di telaio e aerodinamica.

Sul piano dell’aerodinamica a partire dal 2026 si parla del concetto di attiva, che presenta differenze nette dal DRS che cesserà di esistere, ali anteriori e posteriori mobili permetteranno di passare da configurazioni ad alta a bassa deportanza. Nel 2026 si darà ai piloti la possibilità di passare dalla modalità ad alto carico aerodinamico a quella a bassa resistenza, ovvero la modalità Z ad alto carico aerodinamico esempio in curva, e la modalità X a bassa resistenza che aiuterà i piloti ad aumentare la velocità massima adattando la vettura alle diverse fasi del giro.

Per quanto riguarda le gomme, i cerchi da 18 pollici resteranno gli stessi, ma gli pneumatici saranno più stretti, meno 25 mm all’anteriore e meno 30 mm al posteriore, con un diametro totale della gomma che diminuisce, di 15 e 10 mm. Punto fisso il concetto di ridurre resistenza aerodinamica e peso complessivo, migliorando la efficienza complessiva della vettura. Tecnicamente la gamma slick P Zero Pirelli mantiene 5 mescole, dalla C1 alla C5, atte ad ampliare le strategie in gara.

Il regolamento oltre che alla pesistica della vettura considera anche ogni suo singolo elemento, nei diversi componenti, quindi le power unit in arrivo avranno una ripartizione dell’energia paritaria fra motore a combustione interna ed elettrico, circa un rapporto 50/50. Il sistema ibrido sarà perciò semplificato, tolto l’MGU-H, la potenza dell’MGU-K si amplierà, passando da 120 kW a 350kW, decisione che renderà più incisive le fasi di sorpasso e ad accrescere la velocità sul rettilineo.

Ruolo decisivo sarà quello del pilota, sua responsabilità quella di gestire l’energia, tra utilizzo, recupero e risparmio sarà la chiave dell’assetto giro su giro in gara. Le diverse decisioni durante la corsa avranno un forte impatto sulla prestazione complessiva, connubio fra la componente umana ed ingegneristica. La Formula 1 a inoltre avviato un lavoro anche sul linguaggio adatto da usare durante i gran premi, per rendere i termini il più semplice possibile per descrivere le nuove tecnologie. E’ stato così sviluppato un lessico aggiornato, in collaborazione con la FIA, i team e gli ingegneri, con l’ obiettivo di semplificare i termini, evitando troppi tecnicismi, senza rinunciare alla precisione necessaria per analisi e commenti di gara.