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Toyota GR GT, quando anche i soldi non bastano

24/08/2026
di Lorenzo Pollini

Non siamo davanti a una sportiva stradale alla quale Toyota ha aggiunto qualche cavallo e un po’ di carbonio

Di solito, quando un’auto costa 220.000 dollari, il problema è trovare qualcuno disposto a comprarla. Con la Toyota GR GT, almeno negli Stati Uniti, è successo esattamente il contrario: gli acquirenti ci sono già, ma le automobili no. E soprattutto, non tutti quelli che hanno bussato alla porta di Toyota sono stati fatti entrare.

La nuova sportiva della Casa giapponese è infatti già sold-out in California, ancora prima dell’arrivo nelle concessionarie. Toyota ha previsto una produzione di circa 250 esemplari e ha deciso di non aumentarla nemmeno davanti alla domanda. Le prime consegne americane sono attese nel 2027.

Fin qui potrebbe sembrare la solita storia della supercar a tiratura limitata. Ma c’è una differenza piuttosto importante: Toyota ha scelto i propri clienti. L’obiettivo è evitare che la Toyota GR GT finisca immediatamente nelle mani di collezionisti interessati soprattutto a rivenderla a un prezzo superiore. La Casa vuole proprietari disposti a fare ciò per cui questa macchina è stata concepita: guidarla.

Ed è probabilmente il modo migliore per capire la GR GT.

Non siamo davanti a una sportiva stradale alla quale Toyota ha aggiunto qualche cavallo e un po’ di carbonio. La Toyota GR GT è nata parallelamente alla GR GT3, la versione destinata alle competizioni, e condivide con lei buona parte della filosofia progettuale. In altre parole, qui la strada è quasi un effetto collaterale della pista.

La carrozzeria ne è una dimostrazione piuttosto evidente. Alcuni elementi non sono stati disegnati per rendere l’auto più elegante o più aggressiva, ma per rispondere alle esigenze del regolamento GT3. Persino il particolare portatarga posteriore, apparentemente una delle cose meno interessanti che possiate osservare su una supercar, ha una funzione precisa: quelle due sporgenze consentono di intervenire sulla lunghezza omologata della vettura e, di conseguenza, sulla posizione dell’ala della versione da gara.

Poi c’è il dettaglio che rende questa Toyota decisamente meno giapponese di quanto il badge sul cofano potrebbe far pensare.

Speciale motore V8 biturbo da 4,0 litri, abbinato a un sistema ibrido
Sotto la carrozzeria trova posto un V8 4.0 biturbo, con i turbocompressori sistemati all’interno della V. Non è una soluzione scelta per fare bella figura sulla scheda tecnica: serve a ottenere un motore più compatto e a migliorare la risposta. A completare il quadro c’è un cambio automatico transaxle, abbinato a un sistema ibrido sviluppato per ridurre il turbolag e rendere ancora più rapide le cambiate.

La potenza dichiarata per ora è di circa 650 CV e 850 Nm di coppia, mentre Toyota non ha ancora comunicato tutti i dati definitivi. Ma, francamente, c’è qualcosa di quasi rassicurante nel fatto che una delle automobili più interessanti degli ultimi anni non abbia ancora bisogno di raccontarci quanti decimi impiega per arrivare a 100 km/h.

Lo “Shikinen Sengu” di Toyota
Perché la Toyota GR GT non sembra essere nata per battere il record della conversazione al bar. È nata per essere veloce in pista.

E forse è proprio questo il motivo per cui Toyota ha deciso di fare le cose in maniera così drastica. Pochi esemplari, nessun aumento della produzione e clienti selezionati direttamente dalla Casa. Una strategia che trasforma l’acquisto di un’automobile da una semplice questione economica in una specie di colloquio di lavoro.

In Europa, nel frattempo, continuiamo ad aspettare di sapere prezzo e disponibilità.